17  PISTENBENÜTZUNG

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Entgegen der langjährigen Forderung, die mit finanzieller Unterstützung von Schweizer Seite verlängerte Piste 26 stärker zu benützen, wird hierauf nur ein marginaler Anteil der IFR-Starts (um 6 %) und ein noch kleinerer Anteil der IFR-Landungen (unter 1 %) abgewickelt  1  2  3. Die Piste 08 in Gegenrichtung ist praktisch unbenützt. Begründet wird dieser Umstand mit der zunehmenden Grösse der am EAP verkehrenden Flugzeuge. Gleichzeitig ist zu beobachten, dass auch kleine Flugzeuge, für deren Rollweg die Ost-Westpiste längst ausreichend wäre, die Piste 15/33 benützen, so z.B. auch von der Flugschule Basel  4.

Gemäss mündlicher Auskunft seitens EAP wird vom flugüberwachenden Tower der Kreuzverkehr (Hauptpiste Nord-Süd / Nebenpiste Ost-West) von startenden oder landenden Flugzeugen nicht eben geschätzt, da ein kontinuierlicher Betrieb auf einer Achse sicherer und leichter zu handhaben ist, wie auch die Regierungen BS und BL festhalten  5  6. Gemäss Aussage eines erfahrenen Piloten wird prinzipiell die längste der zur Verfügung stehenden Pisten bevorzugt. Beide Aspekte sind grundsätzliche Eigenheiten der Aviatik, die bereits vor der ‑ von der Schweiz finanzierten ‑ Verlängerung der Ost/West-Piste bekannt waren. Vor der Einführung des ILS33-Südlandeverfahrens hielt die französische Flugsicherheitsbehörde DGAC aber fest, dass mit der Einführung dieses Instrumentlandesystems der Kreuzverkehr auf den beiden Pisten besser zu handhaben sei und so die Nebenpiste auch häufiger genutzt werden könnte  7.

Am 8. August 2011 herrschte starker, böiger Westwind bis 36 kn bei trockenen, klaren Verhältnissen, woraus der EAP Nordwindkomponenten bis 31 kn berechnete. Dennoch erfolgten bis auf eine Ausnahme alle Landungen von Norden her auf Piste 15 oder von Osten her auf Piste 26  8, wobei die kürzere Nebenpiste auch von Flugzeugen wie A319 und B737 benützt wurde. Zumindest für Landungen wird damit die oben zitierte Begründung als Scheinargument entlarvt. Diese Betriebsvariante kommt regelmässig bei starkem Westwind zur Anwendung.

17-01   Umwelt-Bericht 2007. EAP (S. 7)

17-02   Umwelt-Bericht 2010. EAP (S. 7)

17-03   Umwelt-Bericht 2013. EAP (S. 7)

17-04   Mail-Verkehr K. Joos Reimer und Umweltabteilung EAP. Aug.-Okt. 2012

17-05   Regierungsratsbeschluss 09.5092.02. Anzug Urs Schweizer und Konsorten betreffend Verlängerung Ost-West-Piste EuroAirport. 1. Feb. 2012 (S. 8)

17-06   Beantwortung Postulat 2009-045. Regierungsrat Basel-Landschaft, 2012-029 (S. 8)

17-07   Antwortschrift Projekt ILS34. DGAC und DSNA, Nov. 2005 (S. 8)  
Aus Sicherheitsgründen kann gegenwärtig nicht von Piste 26 gestartet werden, wenn gleichzeitig Landungen auf Piste 34 durchgeführt werden. Durch die Einführung von ILS 34 würden diese Probleme entfallen und die Piste 26 könnte häufiger genutzt werden.

17-08   www.dfld.de /  8.8.2011