13  ENTWICKLUNG  DES  EUROAIRPORTS

Quellen     ----  PDF (mit Referenznummern als Lesezeichen)   ----  nicht öffentlich   [   ] siehe Links

Der EAP war aus Schweizer Sicht als Regionalflugplatz definiert; erst 1997 wurde er offiziell als Schweizerischer Landesflughafen bezeichnet. Die Betriebsstrategie wird indes zunehmend darauf ausgerichtet, europäische bis interkontinentale Bedeutung zu gewinnen  1. Im Vergleich zu den andern beiden Schweizer Landesflughäfen Zürich und Genf liegt der EAP im Passagierverkehr an dritter, im Frachtumschlag an zweiter Stelle. Im Vergleich zu den französischen Flughäfen nebst Paris ADP ‑ Marseille, Toulouse, Lyon, Nizza, Bordeaux, Strassburg ‑ steht der EAP im Frachtumschlag an dritter und im Passagierverkehr an fünfter Stelle  2.

Grosses Potential wird dem Frachtgeschäft zugeschrieben  3. Infrastrukturseitig steht ein neuer, klimatisierter Frachtterminal zur Verfügung  4. Seit Herbst 2014 verkehren nebst der Korean Air vier weitere Cargo-Gesellschaften mit B747, B777 und A330 wöchentlich am EAP (Emirates SkyCargo, AirBridgeCargo, LAN Cargo und Qatar Cargo)  5. 

Mit dem Bahnanschluss soll der EAP als touristische Zieldestination für die ganze Schweiz vermarktet werden  6, obwohl der Skitourismus im Alpenraum für die Regio Basiliensis kaum wirtschaftlichen Nutzen und die Bahnverbindung den Flugpassagieren keine erhöhte Bequemlichkeit bringt. Gemäss Sozioökonomischer Impaktstudie  7, die der EAP 2010 erstellen liess, würde ein Bahnanschluss vor allem der Bevölkerung in Besançon, Strasbourg, Bern und Luzern dienen - also nicht der hiesigen, die den Fluglärm zu ertragen hat.

Mit einer ausgebauten Bahnverbindung nach Strasbourg kann der Flugplatz bei Entzheim direkt konkurrenziert, sprich dortiger Flugverkehr an den EAP geholt werden  8. Das wird von französischer Seite zwar vehement dementiert, nichtsdestotrotz besteht in Strasbourg grosses Interesse an einer direkten Bahnverbindung zum EuroAirport, um die Attraktivität der Stadt als Sitz wichtiger europäischer Institutionen zu steigern. Anders lässt sich das erst in jüngster Vergangenheit aufgekommene französische Interesse  am Bahnanschluss sowie der beabsichtigte Subventionsvertrag nicht erklären 9.

Angesichts mittelfristig absehbarer Kapazitätsgrenzen des Flughafens Zürich würde eine direkte Bahnverbindung zwischen den beiden Flughäfen auch dazu dienlich sein, den EuroAirport als "Satelliten"-Flughafen von Zürich mit zu nutzen  10  11  12  13,wie dies anscheinend auch Ziel des Bundesrates ist. Ein touristischer Mehrwert für Basel ist daraus nicht zu erwarten, zumal der Bau von Hotels direkt beim EAP geplant ist.

Die Verbreiterung des tragfähigen Mittelstreifens der Rollbahn 15/33 von 15 m auf 18 m  14  im Frühsommer 2011, womit der EAP auch Grossraumflugzeuge wie den Airbus A340-600  15  und auch den A380 mit noch grösserer Spurenbreite empfangen kann und wofür bereits Service-Einrichtungen am Flughafen existieren, ist vornehmlich von wirtschaftlichem Nutzen für den EAP und das Elsass (Arbeitsplätze).

Für den EAP wurde für 2020 eine Betriebsgrösse von rund 130'000 Flugbewegungen pro Jahr prognostiziert  16. Diese Grössenordnung bedeutet rein rechnerisch Starts und Landungen im 6-Minutentakt während 19 Betriebsstunden (05-24 Uhr) während 365 Tagen im Jahr, wobei real eine deutlich grössere Flugdichte in der Hauptreisezeit im Sommer, an den Wochenenden und sowieso zu gewissen Tageszeiten resultiert. Im Sachplan Infrastruktur Luftfahrt geht das BAZL von jährlich 147'000 Flugbewegungen aus und erwähnt in einer Präsentation zum SIL-Objektblatt die Möglichkeit, dass dereinst eine Parallelpiste zur Hauptpiste 15/33 gebaut werden könnte  17  18.

13-01    Das Jahr 2011. EuroAirport (S. 6)

13-02    Kennzahlen 2009. EAP

13-03    Sozioökonomische Impaktstudie für den Flughafen Basel-Mulhouse. Steer Davis Gleeve, Sept. 2010 (S. 10)

13-04    Neues Frachtterminal zieht Verkehr an. bz Basel, 26. Nov. 2014

13-05    Medienmitteilungen EAP zu AirBridge Cargo, Emirates SkyCargo und LAN Cargo

13-06    Wir sind an das Abkommen gebunden. BaZ 4. Juli. 2008 (S. 28)

13-07    Sozioökonomische Impaktstudie für den Flughafen Basel-Mulhouse. Steer Davis Gleeve, Sept. 2010 (S. 17)

13-08    Der EuroAirport soll auch Flughafen für Strassburg werden. BaZ 21. Juni 2011 (S. 22)

13-09    Strassburg braucht den Euro-Airport. bz Basel, 14.2.2013 (S. 19)

13-10    In zehn Jahren drohen Engpässe. NZZ, 21. April 2012

13-11    Ohne längere Pisten 10 bis 15 Prozent weniger Kapazität. Neue Zürcher Zeitung, 11. Okt. 2012

13-12    Entwurf Objektblatt Flughafen Zürich, Sachplan Infrastruktur Luftfahrt. BAZL, Bern, 16. Aug. 2010 (S. 7)

13-13    Flughafen Basel-Mulhouse: Sachplan Infrastruktur der Luftfahrt. Informationsveranstaltung vom 22. Juni 2011, Reinach BL. BAZL (S. 6)

13-14    Sanierung der Hauptpiste (15/33), Flyer. EAP, April 2011

13-15    Das Jahr 2011. EuroAirport (S. 32 und 37)

13-16    Entwicklung des Luftverkehrs in der Schweiz bis 2030 - Nachfrageprognose. Intraplan Consult GmbH, München, Aug. 2005 (S. 90)

13-17    Flughafen Basel-Mulhouse: Sachplan Infrastruktur der Luftfahrt. Informationsveranstaltung vom 22. Juni 2011, Reinach BL. BAZL (S. 17)

13-18    Objektblatt Flughafen Basel-Mulhouse, Sachplan Infrastruktur Luftfahrt. BAZL, Bern, 23. Mai 2012 (S. 4, 5)